Їй відмовляли на співбесідах через вік і стать! Але саме ця дівчина врятувала 284 пасажири, коли в небі відмовили двигуни…
Це було абсолютно стандартне оголошення, вимовлене спокійним, впевненим тоном професіонала.
У хвостовій частині старший бортпровідник Марко Величко почав готувати салон до посадки. Другий пілот Ірина Савченко саме оновлювала дані в бортовому комп’ютері, коли помітила першу аномалію: ледь вловиму зміну в тональності шуму двигунів, яка тривала не більше двох секунд. Вона миттєво кинула погляд на панель приладів, але всі показники залишалися в нормі. Проте її добре навчили не ігнорувати інтуїцію.
— Михайле, ти чув цю зміну в роботі двигуна секунд тридцять тому? — запитала вона Гармаша.
Він кивнув:
— Так, звернув увагу. Але параметри ідеальні. Можливо, просто секундне коливання тиску в паливній системі.
Жоден із них не міг знати, що ця секундна аритмія була першим симптомом катастрофічного руйнування, яке саме зароджувалося в надрах правого двигуна.
Об 11:49 мікроскопічна тріщина в лопатці турбіни перетворилася на повний розлом. Лопатка відірвалася за мілісекунди, але наслідки цього вдарили по всіх системах літака з нищівною швидкістю. Металевий уламок пошматував сусідні лопатки, створивши шалений дисбаланс. Виникла жахлива вібрація. За лічені секунди двигун почав розривати сам себе зсередини.
Першим сигналом у кабіні став жорсткий, несамовитий струс, який, здавалося, от-от розірве фюзеляж навпіл. Одразу ж спалахнула гірлянда червоних попереджувальних індикаторів, і тиха робоча кабіна наповнилася пронизливим виттям сирен.
— Пожежа другого двигуна! — крикнула Савченко, її голос миттєво став гострим від викиду адреналіну.
Але перш ніж Гармаш встиг зреагувати, ситуація вийшла з-під контролю. Вибух у двигуні був настільки потужним, що осколки пробили обшивку крила, перерізавши критично важливі гідравлічні магістралі та пучки електропроводки. За тридцять секунд лайнер втратив первинну систему управління, резервну гідравліку і частину життєво важливої авіоніки.
Гармаш щосили вчепився у штурвал, намагаючись вирівняти літак, який почав різко і неконтрольовано завалюватися на праве крило. Електродистанційна система управління (fly-by-wire) відмовляла, залишаючи пілотам лише жалюгідні залишки ручного контролю над 300-тонною машиною, яка раптом захотіла розсипатися в повітрі.
— Мейдей, мейдей, мейдей! — передав Гармаш на аварійній частоті в ефір. — «Київ-Радар», це «Атлантик-Україна 847». У нас множинна відмова систем і втрата правого двигуна!
У пасажирському салоні сильна вібрація та різка втрата висоти миттєво спровокували паніку. З верхніх панелей випали кисневі маски. Люди кричали, коли незакріплені сумки та речі посипалися на голови з багажних полиць. Лайнер кидало з боку в бік. Пасажири були охоплені жахом і абсолютно безпорадні, поспіхом затягуючи паски безпеки та намагаючись слухати крики бортпровідників.
Але у кріслі 23С Валерія Гончар не панікувала. Вона рахувала. Її натренований слух безпомилково ідентифікував специфічний звуковий патерн відриву лопаток компресора. Очі невідривно стежили за кутом крену та реакцією корпусу, безпомилково зчитуючи симптоми масштабної втрати гідравліки. Поки сусідні пасажири молилися або плакали, Лєра вже склала в голові повну картину катастрофи і подумки перебирала варіанти дій. Вона знала одне: для таких пошкоджень у цивільних підручниках немає інструкцій з порятунку.
